Toyota Avensis - Testbil: 1,6 D-4D Touring Sport 5 stjerner er hjemme på grund af importørens valg af standard sikkerhedsudstyr i alle versioner   Voksen % Børn %   Fod-gængere % Aktiv sikkerhed, % Samlet score % 93 85 78 81 86 Grænse for 5 stjerner: 80%   Grænse for 5 stjerner: 75% Grænse for 5 stjerner:    65% Grænse for 5 stjerner:      70% Grænse for 5 stjerner: 75%

De fem stjerner gælder for den testede udgave, der er forsynet AEB-Interurban  som standard, mens fartbegrænser og Vognbaneassistent indgik i testen som ekstraudstyr.

Det er næppe sandsynligt, at Toyota i Danmark ikke sender samtlige Avensis på gaden med i hvert fald fartbegrænser. Vognbaneassistenten kan ud fra et pointmæssigt syn undværes. Avensis vil stadig være femstjernet. Og det melder importøren efterfølgende, at den vil være fra laveste udstyrsniveau. Pointtallene i de forskellige discipliner er rigtig gode. De orange markeringer på grafikken viser, at påvirkningerne omkring fører og passagers lårben kunne være bedre, ligeså brystområdet på den lille damedukke i lige-på-og-hårdt testen, der udføres ved kun 50 km/t mod de sædvanlige 64 km/t, hvor kun 40% af fronten rammer barrieren. Det er fint, at Toyota nu kan vise topkarakter selv i pæletesten. Den gule markering af førerens krop skyldes et bagatelagtigt nedslag i point på dette område. Men grøn markering kræver virkelig "nul huller". Kabinen forblev stabil i den frontale offset test. Knæairbag er standard i førersiden, men den fungerede ikke efter hensigten i 64 km/t frontaltesten.Derfor fik Toyota ikke lov til at demonstrere, at de omgivende, mulige skadevoldere normalt ville være uskadelige,. I fuld-bredde-testen mod en fast barriere var beskyttelsen af føreren i top, mens bagsædepassagerens bryst var mere udsat. Såvel sidetesten som den mere alvorlige side pæle test blev klaret med bravour. Avensis scorede maksimum point i barnetesten for sin beskyttelse af den 1½ år gamle dummy, der sad i en bagudvendt stol. Den 3-årige i en fremadvendt stol viste uønskede kollisionskræfter i halsområdet, men ikke noget alvorligt. I sidetesten sad begge børnedukker godt beskyttet. Airbaggen i passagersiden kan deaktiveres for at tillade en bagudvendt barnestol. Airbaggens status, til- eller frakoblet, er tydelig, og systemet blev belønnet. Praksistesten med installation af en halv snes forskellige af markedets bedste autostole viste gode resultater på nær den store gruppe II/III, der optrådte ustabil på den midterste bagsædeplads. Fodgængertesten viste, at såvel fronten med kofangeren som selve fronthjelmen leverer god beskyttelse i tilfælde af person-påkørsel.   Sikkerhedsboksen: Elektronisk stabilitetskontrol, ESC, er, ikke så underligt, standard udstyr da det i dag er lovpligtigt. Vognbaneassistent er tilgængelig som en mulighed og var monteret på testbilen. Manuel justerbar fartbegrænser er ikke standard i hele EU, men forventes at blive solgt i højt nok antal til at kunne indgå i vurderingen. AEB Inter-Urban, automatisk højhastigheds nødbremsesystem, der primært kan gavne ved motorvejskørsel, viste et godt resultat.   Frontaltest, 64 km/t, 40% overdækning mod en kubelignende barriere, der symboliserer en anden bil. Frontaltest, 50 km/t, fuld bredde mod en stenhård væg og med små kvindedukker med rat og i bagsæde. Ibegge tilfælde udløses gardinairbaggene også under en frontalkollision. Pæletest, bilen kastes mod en stålpæl med 29 km/t Sidetest: bilen påkøres af rullende barriere med 50 km/t Herunder: Der er kommet nye elementer i Euro NCAPs frontaltest. Til venstre ses det hidtidige grafiske billede af testresultaterne, hvor grøn betyder maksimal mulig karakter på et kropsområde, mens gul er tæt på det optimale. Orange er på-det-jævne, brun er mådeligt og med rød er bunden nået. Den nye fuld-bredde-test skærper kravene, bl.a. fordi der nu også indgår dukker, der symboliserer små kvindeskikkelser.

 www. sikkerbil.dk © 2015 •  Mail: info@sikkerbil.dk